ТОО «АВИАСТАР» – ВАШ НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР В РАЗВИТИИ ЛЕГКОМОТОРНОЙ АВИАЦИИ

По Дилерскому договору на базе нашего предприятия организуется сборочное производство самолетов для различных отраслей народного хозяйства Казахстана, Туркменистана, Киргизии, Узбекистана и Монголии.

Cборка самолетов осуществляется с применением оснастки, произведенной по чертежам производителя и участием откомандированных для этого специалистов завода-изготовителя с последующим обучением и сертификацией нашего персонала.

Весь сборочный процесс, включая призаводские летные испытания, проводится с участием и под техническим контролем специалистов сертификационного органа с актированием каждого этапа сборки и последующей выдачей Свидетельства летной годности.

Описание самолета SR-3500 MOOSE

Многоцелевой шестиместный SR3500 MOOSE оптимально сочетает в себе полезную нагрузку, дальность и скорость полета. Истинная «рабочая лошадь» от нашей компании является совершенным самолетом, позволяющим производить взлеты и посадки на любые самые неподготовленные площадки.

Исполнение самолета с поплавочным или амфибийным шасси позволяет приводняться и взлетать с поверхности реки или озера. Для этого на производстве каждый выпускаемый самолет комплектуется крепежами для поплавков

Все детали самолета выполнены из коррозионноустойчивого алюминиевого сплава 6061-Т6. Для фюзеляжа применяется семимонококовая конструкция. Над более низкими лонжеронами установлен настил, который обеспечивает твердую основу для пола и возможность размещать груз. Зона кабины построена на двух очень сильных длинных лонжеронах, обеспечивающих ровную поверхность пола от противопожарной перегородки до задней части грузового отсека (более 3 метров). Такой пол делает возможным для самолета иметь большие двери, обеспечивающие легкий вход и выход. В результате этого фюзеляж имеет три больших квадратных двери, облегчающих загрузку самолета, а также дополнительный лючок для мелкого багажа в его хвостовой части.

Просторный салон вмещает три ряда кресел. Впереди установлены два высоких регулируемых сиденья, а широкие нераздельные сиденья сзади могут быть заменены на одноместные сиденья, чтобы иметь возможность контролировать и регулировать размещение пассажирских кресел. Установка заднего сиденья оставляет достаточное пространство для свободного комфортного сиденья. Обивка сидений может быть сделана как из ткани, так и из кожи и доступна в самых разных исполнениях, позволяющих выполнить интерьер по индивидуальному заказу. При необходимости последний ряд кресел легко снимается, в результате чего получается большое багажное отделение, либо появляется возможность размещения носилочных больных в санитарном исполнении самолета. В сочетании с большими боковыми окнами и верхним светом с кабины, обзор с заднего сиденья также изумителен. Все окна могут быть выполнены стеклами-блистерами.

В центре пола есть тоннельный проход, который тянется спереди кабины до грузового отсека. Все электропроводки, топливопроводки, тормозная система и рычаги управления помещены в этот тоннель. Пассажиры и груз могут быть размещены без страха создать помехи для рычагов управления или нормального функционирования систем самолета. Грузовой отсек имеет большую площадь и в него легко можно попасть через огромную грузовую дверь, а если убрать заднее сиденье, то обеспечивается возможность нагрузить в него практический все, что необходимо. Крылья имеют прямую конструкцию.

Модифицированная аэродинамическая поверхность NACA 4415 – испытанный временем профиль, обеспечивающий большой предел центровки. Крыло имеет постоянную хорду, которая дает надежную характеристику сваливания и простую сборку. Структура крыла состоит их трех частей (передняя, основная, задняя), 12-ти стрингеров и 16-ти нервюр. Стрингеры помогают обшивке крыла переносить нагрузку при скручивании на остальную часть конструкции. Первые три отсека на корневой части каждого составляющего крыла SR3500 Moose содержат бак по 30 галлонов на каждое крыло. В качестве опции есть возможность увеличить вместимость топливного бака от 40 до 50 галлонов на каждую сторону. Концы крыла изготовлены из отформованного стеклопластика с содержанием легкого алюминия.

Шасси в комплектации с огромными «тундровыми» колесами в сочетании с низкой посадочной скоростью (около 50км/ч) позволяет взлеты и посадки с самых неподготовленных площадок. Самолет имеет дублированное управление, что позволяет его с успехом использовать при обучении. SR3500 легок в управлении, обслуживании и обладает исключительной надежностью. Стиль его эксплуатации приближен к автомобильному и требует упрощенного сервиса.

Самолет в зависимости от планируемых условий эксплуатации может оснащаться тремя видами двигателей.

Одним из устанавливаемых является радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П, имеющим мощность 360 л.с. Сегодня существует его модификация М9Ф мощностью 420 л.с. Эти двигатели работают на бензине автомобильных сортов, что делает возможным эксплуатацию самолета в самых отдаленных уголках нашей страны.

Кроме этого на самолет может быть установлен шестицилиндровый Lycoming-540, имеющий мощность 300 л.с. Данный двигатель является самым популярным для установки на этой модели самолета. Для его работы используется бензин марки 100LL.

Кроме этого предлагается форсированный вариант самолета – SR3500 TURBO, оснащенный канадским турбовинтовым двигателем РТ-6А (производство Pratt & Whitney) мощностью 550л.с.

Несмотря на удорожание самолета, комплектация турбовинтовым двигателем РТ-6А предпочтительнее, так как этим обеспечивается:

• большая мощность, что обеспечивает быстрый взлет, скороподъемность и т.д.;
• отсутствие вибрации;
• меньший шум в кабине;
• применение сертифицированного топлива ТС-1 (авиакеросин);
• наличие реверса (укорачивание пробега при посадке, движение самолета хвостовой частью вперед, что очень эффективно при рулении и парковке);
• ресурс 8000часов (против 2500часов у М-14П), причем продлевается капремонтом еще 3 раза;
• малообслуживаемость;
• отсутствие расхода масла;
• легкий запуск в зимнее время (до -50гр);
• дизайн самолета и меньшее лобовое сопротивление;
• безотказность в работе (считается самым надежным двигателем в мире).

Приоритет в нашем производстве отдан SR3500 MOOSE потому, что данная модель самолета имеет следующие преимущества:

• не имеет аналогов в своем классе по летно-техническим характеристикам;
• цельнометаллическая конструкция из корозионноустойчивых сплавов;
• самолет короткого взлета и посадки;
• огромное (около 50см) колесное (тундровое) шасси, позволяющее садиться и взлетать с любых самых неподготовленных площадок;
• большая грузоподъемность (более 700кг);
• просторный салон по схеме пилот +5 пассажиров, где свободно могут быть расположены носилочные больные с сопровождающими;
• универсальность применения;
• комплектация тремя возможными видами двигателей, что обеспечивает дешевизну эксплуатации и ремонтнопригодность даже в полевых условиях;
• наличие второго поста управления, что дает возможность применения при обучении;
• возможность установки поплавочного шасси;
• и самое главное – дешевизна стоимости летного часа.

Продукция Murphy Aircraft эксплуатируется по всему миру. Самолеты этой компании отлично себя зарекомендовали, доступны и неприхотливы в эксплуатации, тем самым как никакие другие подходят для рынка Казахстана.

За 30 лет производства эти самолеты знают во всем мире и имеют нулевую статистику по аварийности.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ самолета SR3500 MOOSE с самолетами CESSNA-182T и CESSNA-206H

скачать таблицу в pdf

Сферы применения

Возможности применения SR3500 MOOSE в народном хозяйстве Республики поистине безграничны. Это выполнение авиационно-химических работ, работ по гео-, фото-видеомониторингу, лесопатрулированию, полетов по программе ЧС, МВД, природоохранных, противопожарных, налоговых, пограничных служб, санитарной авиации, для авиатуризма, перевозки почты и мелких грузов, а также в качестве аэротакси.

Потенциальные потребители и эксплуатанты SR3500 MOOSE.

Министерство здравоохранения

10 января 2008г. Постановлением Правительства РК определены Правила организации деятельности службы санитарной авиации. На сегодня как таковой такой службы нет. Работающий ранее парк самолетов АН-2  исчерпал свои ресурсы и на 95% списан. Применения вертолетов по заданиям санавиации обходится в пять раз дороже по сравнению с SR3500 MOOSE, который может перевезти двух носилочных больных с сопровождающими. На 17 областных центров и три крупных города республиканского значения Казахстана требуется не менее 2-3 специализированных самолетов на каждый.

РГП «Государственный авиационный центр» КГА МТиК РК

Создан 17 ноября 2006г. Постановлением Правительства РК №1085. Целью деятельности определена первоначальная летная подготовка, в том числе и лиц допризывного возраста, что имеет, как говорится в Постановлении, стратегическое значение для страны. Планируется приобретение 20 машин для первоначального обучения. Идеальным было бы предложение SR3500 MOOSE, который вне занятости по этой программе мог бы использоваться и на других видах работ.

Службы МЧС

Предотвращение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций. Доставка спасателей в труднодоступные места. Эвакуация. Заброска оборудования, снаряжения, продовольствия, медикаментов и так далее в рамках действия службы.

Предприятия геодезии и картографии.

Объем работ по гео-, фото-видеомониторингу огромен. Используются карты 1960г. За это время поменялись русла рек, построены мосты, дороги, расстроились населенные пункты. Есть необходимость аэрофотосъемки практически всей территории страны. По заказу этого ведомства SR3500 МООSE может быть изготовлен с учетом крепежа оборудования, электрической разводки и обустройства мест операторов. А ввиду дешевизны летного часа эта работа может быть выполнена на порядок дешевле.

Министерство сельского хозяйства

Комитету рыбного хозяйства при Министерстве сельского хозяйства поплавковый вариант SR3500 как нельзя лучше подойдет для патрулирования акваторий оз.Балхаш, оз.Алаколь, Бухтарминского вдхр. и оз.Зайсан. А вариант самолета в сельхозисполнении идеален для химобработки полей, лесов Восточного Казахстана и борьбы с саранчей.

Министерство внутренних дел

Может использовать самолет для охраны правопорядка и патрулирования автодорог. Используемые ныне для этого вертолеты значительно (почти в 5 раз) дороже в эксплуатации и содержании.

Министерство обороны

По примеру российских коллег, использующих ныне самолет СМ-92Т Смоленского авиазавода на патрулирование приграничных территорий, наши военные могли бы использовать для этого SR3500 MOOSE. Дополнительно, на территории страны самолет мог бы быть использован для оперативного передвижения командного состава, перевозки ценных грузов и документов, а также для летной подготовки курсантов.

Предприятия нефтегазовой отрасли

Использование SR3500 MOOSE для патрулирования нефте- и газопроводов на порядки снизит расходы на эти работы, которые на сегодня выполняются с применением вертолетов.

Туризм

Задачи, поставленные Президентом страны, по развитию кластера туризма невыполнимы без применения легкой авиации. Отсутствие на многих маршрутах автодорог или их плохое состояние делает легкую авиацию незаменимой при организации многих туров. На примере Восточного Казахстана нами разработаны собственные туры с применением SR3500 MOOSE, не имеющие аналогов в мире, которые несомненно будут пользоваться большим спросом не только среди нашего населения, но и туристов из дальнего зарубежья.

Пожарные службы

Использование SR3500 MOOSE на патрулировании территорий значительно сократит расходы на эту работу, которую ныне выполняют вертолеты. Кроме этого этим самолетом можно забрасывать десант в места незначительных начальных очагов возгорания для предотвращения больших пожаров.

Природоохранные службы

Применение самолета для подсчета поголовья животных, леса в лесных массивах, количества снегов и т.д. позволит более качественно и оперативно выполнять эти задачи.

Государственные и частные предприятия

Могут, и уже есть заявки, использовать самолет для перелета между рудниками, населенными пунктами с производственной необходимостью. Фермеры, к примеру, занимающиеся подсолнечником, корпоративно хотят иметь самолет для патрулирования полей, а также для их химобработки.

Скрыть

Летно-технические характеристики

Дополнительная информация по запросу!

Скрыть

Летно-технические характеристики

Дополнительная информация по запросу!

Скрыть

Летно-технические характеристики

Дополнительная информация по запросу!

Скрыть

Летно-технические характеристики

Дополнительная информация по запросу!

Скрыть

Летно-технические характеристики

Дополнительная информация по запросу!

Скрыть